【壓縮機(jī)網(wǎng)】近年來(lái)，隨著一些國(guó)家相繼提出禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，一些企業(yè)發(fā)布了相應(yīng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任付于武表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中新進(jìn)入企業(yè)普遍都以電動(dòng)化作為切入點(diǎn)，就此掀起全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新浪潮。
首先，全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅速。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
一是，電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量和保有量實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。3年來(lái)年均增速接近6%，其中2015年100萬(wàn)輛；2016年200萬(wàn)輛；2017年300萬(wàn)輛。
二是，電池成本持續(xù)快速下降。“平價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”有望在2025年前實(shí)現(xiàn)。全球范圍內(nèi)鋰電池組成本在2025年和2030年會(huì)進(jìn)一步降至90美元/千瓦時(shí)和70美元/千瓦時(shí)。很多研究表明，2025年電動(dòng)車(chē)價(jià)格會(huì)低于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。
三是，充電基礎(chǔ)設(shè)施同步推進(jìn)。2015年～2017年全球充電樁數(shù)量分別跨過(guò)100萬(wàn)個(gè)、200萬(wàn)個(gè)和300萬(wàn)個(gè)門(mén)檻，2017年超過(guò)350萬(wàn)個(gè)。
其次，“燃油車(chē)禁售”成為電動(dòng)化的助推劑。
已有一些國(guó)家明確提出燃油車(chē)禁售時(shí)間表，比如挪威、荷蘭、愛(ài)爾蘭、法國(guó)、英國(guó)等歐洲國(guó)家。印度也提出2030年不再出售燃油車(chē)目標(biāo)，中國(guó)正在研究燃油車(chē)禁售時(shí)間表。
“燃油車(chē)禁售”代表中長(zhǎng)期發(fā)展方向，這一決策的主要目的是提升城市環(huán)境質(zhì)量。但同時(shí)我們也看到，全球主要汽車(chē)強(qiáng)國(guó)并沒(méi)有積極跟隨“燃油車(chē)禁售”的浪潮。
第三，全球主要汽車(chē)企業(yè)普遍加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
大眾汽車(chē)集團(tuán)：2025年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到300萬(wàn)輛。
寶馬汽車(chē)集團(tuán)：2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比15%～25%。
戴姆勒汽車(chē)集團(tuán)：2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比15%～25%。
豐田汽車(chē)公司：2030年電動(dòng)汽車(chē)+氫燃料電池汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛。
長(zhǎng)安汽車(chē)公司：2025年停售燃油車(chē)。
北汽集團(tuán)公司：2025年停售自主的燃油汽車(chē)。
第四，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化發(fā)展從可選項(xiàng)變?yōu)楸剡x項(xiàng)。
中國(guó)政府出臺(tái)的“雙積分”法規(guī)，推動(dòng)了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
燃料電池汽車(chē)是節(jié)能與新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略方向，是氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要著力點(diǎn)。氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)是，2020年以小功率燃料電池與大容量動(dòng)力電池的動(dòng)力模型為技術(shù)特征，將整車(chē)成本降低到與純電動(dòng)車(chē)相當(dāng)?shù)乃健?025年，提高燃料電池功率，以大功率燃料電池與中等容量動(dòng)力電電混合為特征，整車(chē)成本與混合動(dòng)力成本相當(dāng)。2030年，以全功率燃料為動(dòng)力特征，汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性及成本等五關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求。
按照國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，氫燃料電池汽車(chē)到2030年將達(dá)百萬(wàn)輛級(jí)別。而近期在張家口交付的49臺(tái)氫燃料客車(chē)，已算是業(yè)內(nèi)訂單規(guī)模之最。
10余年時(shí)間、近千倍增長(zhǎng)，尚處產(chǎn)業(yè)化初期的氫燃料電池汽車(chē)，距大規(guī)模“上路”還有多遠(yuǎn)？
企業(yè)扎堆進(jìn)入但年訂單量?jī)H以“千”計(jì)
“根據(jù)10多年研究，我們基本可以判斷，到2025年，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)將具備與燃油車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)全面競(jìng)爭(zhēng)的水平。”清華大學(xué)汽車(chē)工程系黨委書(shū)記李建秋說(shuō)。
集節(jié)能環(huán)保、續(xù)航里程長(zhǎng)、燃料加注時(shí)間堪比油車(chē)等優(yōu)點(diǎn)于一身，氫燃料電池汽車(chē)正在成為各路資本搶灘的熱點(diǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前已有超過(guò)30家上市企業(yè)涉足其中，除吉利、一汽、長(zhǎng)城等耳熟能詳?shù)能?chē)企外，國(guó)家能源集團(tuán)、中廣核等能源企業(yè)也在紛紛布局氫燃料汽車(chē)。
“預(yù)測(cè)稱2025年，氫能汽車(chē)將占到全世界車(chē)輛的20%—25%，承擔(dān)約18%的能源需求，未來(lái)將主導(dǎo)‘脫碳社會(huì)’。而氫氣檢測(cè)和管理正是核電安全的重要手段，部分設(shè)備也要用到制氫，核電與氫能本就密不可分。”中廣核產(chǎn)業(yè)基金投資管理有限公司總裁徐文浩透露，中廣核已將氫能確定為產(chǎn)業(yè)新方向，計(jì)劃拿出30億元設(shè)立氫能基金，氫燃料電池正是主要投資領(lǐng)域之一。
同樣關(guān)注氫能發(fā)展的，還有制造“大佬”東方電氣。據(jù)東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司副總經(jīng)理鄢治國(guó)介紹，目前燃料電池全套核心技術(shù)已取得突破，并率先應(yīng)用于燃料電池客車(chē)上。“正在建設(shè)的核心部件膜電極中試生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年底建成后可滿足1000輛車(chē)用系統(tǒng)。”
飽受青睞之下，氫燃料電池汽車(chē)現(xiàn)狀如何？“不少企業(yè)都稱實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛核心環(huán)節(jié)的自主技術(shù)，但燃料電池中的催化劑、加濕器及各種泵類(lèi)等零部件，其實(shí)主要仍來(lái)自國(guó)外。換句話說(shuō)，越是昂貴的部分越依賴進(jìn)口，尚處產(chǎn)業(yè)化前期。”鄢治國(guó)坦言。
而從實(shí)際應(yīng)用看，北京氫璞創(chuàng)能科技董事長(zhǎng)歐陽(yáng)洵表示，氫燃料電池車(chē)的訂單量去年約1200臺(tái)，其中有三分之二到年底未能上牌。“不過(guò)目前基本都落實(shí)了。截至今年6月，訂單量已有2000多輛，以客車(chē)和物流車(chē)為主。”
研發(fā)起步較晚多項(xiàng)技術(shù)難題待攻克
在鄢治國(guó)看來(lái)，電池壽命是發(fā)展新能源汽車(chē)需要解決的首要問(wèn)題，“東方電氣以商用車(chē)為主要切入點(diǎn)，對(duì)氫燃料電池要求很高。普通乘用車(chē)達(dá)到5000小時(shí)左右即可，但對(duì)公交車(chē)這類(lèi)利用率極高的商用車(chē)明顯不夠，下一步計(jì)劃先提高到1萬(wàn)小時(shí)。”
這一說(shuō)法得到了李建秋的贊同。“氫燃料電池壽命到2025年能達(dá)2.5萬(wàn)小時(shí)，與公交車(chē)的整車(chē)壽命基本相當(dāng)。相比之下，現(xiàn)在壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”
其次在于核心技術(shù)研發(fā)。“因起步相對(duì)較晚，我國(guó)燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)商的基礎(chǔ)研究落后于國(guó)外，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。”中植汽車(chē)研究院（杭州）有限公司院長(zhǎng)黃政武坦言。我國(guó)氫燃料電池技術(shù)雖有所突破，但仍面臨核心部件效率偏低、集成化程度整體不高、可靠性及穩(wěn)定性有待驗(yàn)證等難題。同時(shí)在很大程度上，現(xiàn)階段的技術(shù)培育離不開(kāi)政策與補(bǔ)貼支撐。
此外，上下游配合也存在問(wèn)題。“有了技術(shù)，還需與之匹配的工藝水平才可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。我們就遇到過(guò)既有工藝無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求而不得不自建生產(chǎn)線的情況。”歐陽(yáng)洵稱。
另一位長(zhǎng)期從事研發(fā)的業(yè)內(nèi)人士，對(duì)此也深有感觸。“我們所研發(fā)的碳紙，用在燃料電池核心——膜電極中，事關(guān)導(dǎo)電性能。雖只是個(gè)小小零部件，但對(duì)原材料要求極高。因國(guó)內(nèi)暫找不到符合要求的廠商，該材料只能依靠進(jìn)口，最貴時(shí)價(jià)格與黃金相當(dāng)。”
付于武認(rèn)為，燃料電池汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新需求，從應(yīng)用技術(shù)上看有以下六個(gè)方面：
三是，高比功率燃料電池系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)）研發(fā)。
四是，長(zhǎng)壽命燃料電池系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)）研發(fā)。
五是，采用車(chē)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車(chē)集成技術(shù)。
六是，商用車(chē)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車(chē)的集成技術(shù)。
大中型商業(yè)車(chē)有望率先規(guī)?；慨a(chǎn)
一邊是政策支撐、企業(yè)支持，一邊是難題不斷，氫燃料汽車(chē)如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？
黃政武表示，要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，首先應(yīng)將目光放在技術(shù)上。一方面，要在國(guó)產(chǎn)化前提下，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件的優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定。另一方面，要打通上下游鏈條，避免因關(guān)鍵材料、工藝等大量進(jìn)口造成系統(tǒng)成本畸高。“目前，燃料電池整套系統(tǒng)的價(jià)格超過(guò)一般客車(chē)2-3倍。自身技術(shù)不一定可靠，依賴進(jìn)口價(jià)格又貴，反過(guò)來(lái)又阻礙了產(chǎn)業(yè)化普及。因此，有必要全方位、有明確指向地扶持重點(diǎn)零部件企業(yè)健康發(fā)展，創(chuàng)造廉價(jià)、便利的使用環(huán)境。”
相比之下，鋒源創(chuàng)新科技成都有限公司董事長(zhǎng)王海峰更顯樂(lè)觀，“距離成熟產(chǎn)業(yè)鏈條雖有一定距離，但畢竟已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化‘試水’階段。技術(shù)層面并沒(méi)有無(wú)法攻克的瓶頸，可邊發(fā)展邊優(yōu)化。”
在王海峰看來(lái)，技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更像是“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題。產(chǎn)業(yè)化推廣離不開(kāi)技術(shù)支撐，更多技術(shù)進(jìn)步又需依托量產(chǎn)。“比如，想要掌握某項(xiàng)零部件技術(shù)，就要先有足夠數(shù)量的訂單，才能規(guī)模生產(chǎn)并在量產(chǎn)中進(jìn)一步磨合、優(yōu)化技術(shù)。有時(shí)，我們不是沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化能力，只是暫未具備實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)能而已。”
歐陽(yáng)洵預(yù)測(cè)，要求中長(zhǎng)續(xù)航里程的中大型商用車(chē)，有望率先突破產(chǎn)業(yè)化發(fā)展且無(wú)需補(bǔ)貼支持。氫燃料電池汽車(chē)真正走入尋常百姓家，則要到2022-2025年左右。
“氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，不能沒(méi)有補(bǔ)貼，也不能一味依靠補(bǔ)貼。一旦沒(méi)了補(bǔ)貼，好比大有希望的幼兒斷了奶。到底是補(bǔ)貼退坡快，還是技術(shù)進(jìn)步快，或是目前的關(guān)鍵所在。”黃政武提醒。
從補(bǔ)貼政策調(diào)整節(jié)奏來(lái)看，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼加速退坡是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。總體來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2020年進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”。當(dāng)前階段是從導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)期。
2018年～2025年，總體上仍處于能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期的關(guān)鍵發(fā)展階段。
2025年～2030年，補(bǔ)貼的第二階段，政策驅(qū)動(dòng)效應(yīng)進(jìn)一步遞減，稅收優(yōu)惠逐步退坡。
2025年～2030年，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力進(jìn)一步快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額，形成對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的顛覆性替代。
2030年以后，燃料電池汽車(chē)發(fā)展速度加快。
2050年，燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)份額占20%～30%。
后補(bǔ)貼時(shí)代需重點(diǎn)重視以下幾方面工作：
其一，提高電池功能性水平。隨著技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池能量密度快速提升，能量密度較2012年提升2倍，成本下降70%。能量型動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到260Wh/kg, 價(jià)格1.2元/瓦時(shí)。下一代全電池產(chǎn)業(yè)化也看到希望。
其二，推動(dòng)限購(gòu)城市和非限購(gòu)城市新能源汽車(chē)的平衡發(fā)展。非限購(gòu)城市發(fā)展?jié)摿薮?，是后補(bǔ)貼時(shí)代市場(chǎng)發(fā)展的主要推手。這就要求企業(yè)拿出好產(chǎn)品，使消費(fèi)者家庭購(gòu)買(mǎi)的第一部車(chē)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)，這個(gè)市場(chǎng)潛力巨大。
其三，在“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的戰(zhàn)略部署下，重點(diǎn)領(lǐng)域重點(diǎn)突破，加快新能源商用車(chē)的推廣應(yīng)用步伐，加速推廣新能源物流汽車(chē)。
其四，加速新能源汽車(chē)在共享出行領(lǐng)域的推廣。
其五，加速新能源基地設(shè)施規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展和互聯(lián)互通，進(jìn)一步解決充電樁數(shù)量不足等問(wèn)題。
其六，積極探索“車(chē)電分離”新商業(yè)模式，有效解決新能源汽車(chē)使用成本，解決“前高后低”的問(wèn)題，也可以解決充電不滿和續(xù)航里程焦慮問(wèn)題。
另外，根據(jù)賽迪顧問(wèn)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)加氫站已有54座，全球329座。目前由于日加氫量較小，因此綜合成本較高，盈利是個(gè)問(wèn)題。在加氫站中，其成本結(jié)構(gòu)包括壓縮機(jī)(占30%)、土建施工費(fèi)(占15%)、儲(chǔ)壓器(占11%)。
【壓縮機(jī)網(wǎng)】近年來(lái)，隨著一些國(guó)家相繼提出禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，一些企業(yè)發(fā)布了相應(yīng)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任付于武表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中新進(jìn)入企業(yè)普遍都以電動(dòng)化作為切入點(diǎn)，就此掀起全球電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新浪潮。
首先，全球電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅速。具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
一是，電動(dòng)汽車(chē)年銷(xiāo)量和保有量實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)。3年來(lái)年均增速接近6%，其中2015年100萬(wàn)輛；2016年200萬(wàn)輛；2017年300萬(wàn)輛。
二是，電池成本持續(xù)快速下降。“平價(jià)競(jìng)爭(zhēng)”有望在2025年前實(shí)現(xiàn)。全球范圍內(nèi)鋰電池組成本在2025年和2030年會(huì)進(jìn)一步降至90美元/千瓦時(shí)和70美元/千瓦時(shí)。很多研究表明，2025年電動(dòng)車(chē)價(jià)格會(huì)低于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)。
三是，充電基礎(chǔ)設(shè)施同步推進(jìn)。2015年～2017年全球充電樁數(shù)量分別跨過(guò)100萬(wàn)個(gè)、200萬(wàn)個(gè)和300萬(wàn)個(gè)門(mén)檻，2017年超過(guò)350萬(wàn)個(gè)。
其次，“燃油車(chē)禁售”成為電動(dòng)化的助推劑。
已有一些國(guó)家明確提出燃油車(chē)禁售時(shí)間表，比如挪威、荷蘭、愛(ài)爾蘭、法國(guó)、英國(guó)等歐洲國(guó)家。印度也提出2030年不再出售燃油車(chē)目標(biāo)，中國(guó)正在研究燃油車(chē)禁售時(shí)間表。
“燃油車(chē)禁售”代表中長(zhǎng)期發(fā)展方向，這一決策的主要目的是提升城市環(huán)境質(zhì)量。但同時(shí)我們也看到，全球主要汽車(chē)強(qiáng)國(guó)并沒(méi)有積極跟隨“燃油車(chē)禁售”的浪潮。
第三，全球主要汽車(chē)企業(yè)普遍加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
大眾汽車(chē)集團(tuán)：2025年電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到300萬(wàn)輛。
寶馬汽車(chē)集團(tuán)：2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比15%～25%。
戴姆勒汽車(chē)集團(tuán)：2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比15%～25%。
豐田汽車(chē)公司：2030年電動(dòng)汽車(chē)+氫燃料電池汽車(chē)年銷(xiāo)量達(dá)到100萬(wàn)輛。
長(zhǎng)安汽車(chē)公司：2025年停售燃油車(chē)。
北汽集團(tuán)公司：2025年停售自主的燃油汽車(chē)。
第四，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化發(fā)展從可選項(xiàng)變?yōu)楸剡x項(xiàng)。
中國(guó)政府出臺(tái)的“雙積分”法規(guī)，推動(dòng)了全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
燃料電池汽車(chē)是節(jié)能與新能源汽車(chē)的戰(zhàn)略方向，是氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要著力點(diǎn)。氫燃料電池汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)是，2020年以小功率燃料電池與大容量動(dòng)力電池的動(dòng)力模型為技術(shù)特征，將整車(chē)成本降低到與純電動(dòng)車(chē)相當(dāng)?shù)乃健?025年，提高燃料電池功率，以大功率燃料電池與中等容量動(dòng)力電電混合為特征，整車(chē)成本與混合動(dòng)力成本相當(dāng)。2030年，以全功率燃料為動(dòng)力特征，汽車(chē)動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、耐久性、環(huán)境適應(yīng)性及成本等五關(guān)鍵指標(biāo)達(dá)到產(chǎn)業(yè)化要求。
按照國(guó)家相關(guān)規(guī)劃，氫燃料電池汽車(chē)到2030年將達(dá)百萬(wàn)輛級(jí)別。而近期在張家口交付的49臺(tái)氫燃料客車(chē)，已算是業(yè)內(nèi)訂單規(guī)模之最。
10余年時(shí)間、近千倍增長(zhǎng)，尚處產(chǎn)業(yè)化初期的氫燃料電池汽車(chē)，距大規(guī)模“上路”還有多遠(yuǎn)？
企業(yè)扎堆進(jìn)入但年訂單量?jī)H以“千”計(jì)
“根據(jù)10多年研究，我們基本可以判斷，到2025年，國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車(chē)將具備與燃油車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)全面競(jìng)爭(zhēng)的水平。”清華大學(xué)汽車(chē)工程系黨委書(shū)記李建秋說(shuō)。
集節(jié)能環(huán)保、續(xù)航里程長(zhǎng)、燃料加注時(shí)間堪比油車(chē)等優(yōu)點(diǎn)于一身，氫燃料電池汽車(chē)正在成為各路資本搶灘的熱點(diǎn)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，目前已有超過(guò)30家上市企業(yè)涉足其中，除吉利、一汽、長(zhǎng)城等耳熟能詳?shù)能?chē)企外，國(guó)家能源集團(tuán)、中廣核等能源企業(yè)也在紛紛布局氫燃料汽車(chē)。
“預(yù)測(cè)稱2025年，氫能汽車(chē)將占到全世界車(chē)輛的20%—25%，承擔(dān)約18%的能源需求，未來(lái)將主導(dǎo)‘脫碳社會(huì)’。而氫氣檢測(cè)和管理正是核電安全的重要手段，部分設(shè)備也要用到制氫，核電與氫能本就密不可分。”中廣核產(chǎn)業(yè)基金投資管理有限公司總裁徐文浩透露，中廣核已將氫能確定為產(chǎn)業(yè)新方向，計(jì)劃拿出30億元設(shè)立氫能基金，氫燃料電池正是主要投資領(lǐng)域之一。
同樣關(guān)注氫能發(fā)展的，還有制造“大佬”東方電氣。據(jù)東方電氣（成都）氫燃料電池科技有限公司副總經(jīng)理鄢治國(guó)介紹，目前燃料電池全套核心技術(shù)已取得突破，并率先應(yīng)用于燃料電池客車(chē)上。“正在建設(shè)的核心部件膜電極中試生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年底建成后可滿足1000輛車(chē)用系統(tǒng)。”
飽受青睞之下，氫燃料電池汽車(chē)現(xiàn)狀如何？“不少企業(yè)都稱實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛核心環(huán)節(jié)的自主技術(shù)，但燃料電池中的催化劑、加濕器及各種泵類(lèi)等零部件，其實(shí)主要仍來(lái)自國(guó)外。換句話說(shuō)，越是昂貴的部分越依賴進(jìn)口，尚處產(chǎn)業(yè)化前期。”鄢治國(guó)坦言。
而從實(shí)際應(yīng)用看，北京氫璞創(chuàng)能科技董事長(zhǎng)歐陽(yáng)洵表示，氫燃料電池車(chē)的訂單量去年約1200臺(tái)，其中有三分之二到年底未能上牌。“不過(guò)目前基本都落實(shí)了。截至今年6月，訂單量已有2000多輛，以客車(chē)和物流車(chē)為主。”
研發(fā)起步較晚多項(xiàng)技術(shù)難題待攻克
在鄢治國(guó)看來(lái)，電池壽命是發(fā)展新能源汽車(chē)需要解決的首要問(wèn)題，“東方電氣以商用車(chē)為主要切入點(diǎn)，對(duì)氫燃料電池要求很高。普通乘用車(chē)達(dá)到5000小時(shí)左右即可，但對(duì)公交車(chē)這類(lèi)利用率極高的商用車(chē)明顯不夠，下一步計(jì)劃先提高到1萬(wàn)小時(shí)。”
這一說(shuō)法得到了李建秋的贊同。“氫燃料電池壽命到2025年能達(dá)2.5萬(wàn)小時(shí)，與公交車(chē)的整車(chē)壽命基本相當(dāng)。相比之下，現(xiàn)在壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”
其次在于核心技術(shù)研發(fā)。“因起步相對(duì)較晚，我國(guó)燃料電池汽車(chē)生產(chǎn)商的基礎(chǔ)研究落后于國(guó)外，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。”中植汽車(chē)研究院（杭州）有限公司院長(zhǎng)黃政武坦言。我國(guó)氫燃料電池技術(shù)雖有所突破，但仍面臨核心部件效率偏低、集成化程度整體不高、可靠性及穩(wěn)定性有待驗(yàn)證等難題。同時(shí)在很大程度上，現(xiàn)階段的技術(shù)培育離不開(kāi)政策與補(bǔ)貼支撐。
此外，上下游配合也存在問(wèn)題。“有了技術(shù)，還需與之匹配的工藝水平才可實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)。我們就遇到過(guò)既有工藝無(wú)法滿足設(shè)計(jì)要求而不得不自建生產(chǎn)線的情況。”歐陽(yáng)洵稱。
另一位長(zhǎng)期從事研發(fā)的業(yè)內(nèi)人士，對(duì)此也深有感觸。“我們所研發(fā)的碳紙，用在燃料電池核心——膜電極中，事關(guān)導(dǎo)電性能。雖只是個(gè)小小零部件，但對(duì)原材料要求極高。因國(guó)內(nèi)暫找不到符合要求的廠商，該材料只能依靠進(jìn)口，最貴時(shí)價(jià)格與黃金相當(dāng)。”
付于武認(rèn)為，燃料電池汽車(chē)的技術(shù)創(chuàng)新需求，從應(yīng)用技術(shù)上看有以下六個(gè)方面：
三是，高比功率燃料電池系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)）研發(fā)。
四是，長(zhǎng)壽命燃料電池系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)）研發(fā)。
五是，采用車(chē)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車(chē)集成技術(shù)。
六是，商用車(chē)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車(chē)的集成技術(shù)。
大中型商業(yè)車(chē)有望率先規(guī)?；慨a(chǎn)
一邊是政策支撐、企業(yè)支持，一邊是難題不斷，氫燃料汽車(chē)如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化？
黃政武表示，要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，首先應(yīng)將目光放在技術(shù)上。一方面，要在國(guó)產(chǎn)化前提下，實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)、關(guān)鍵零部件的優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定。另一方面，要打通上下游鏈條，避免因關(guān)鍵材料、工藝等大量進(jìn)口造成系統(tǒng)成本畸高。“目前，燃料電池整套系統(tǒng)的價(jià)格超過(guò)一般客車(chē)2-3倍。自身技術(shù)不一定可靠，依賴進(jìn)口價(jià)格又貴，反過(guò)來(lái)又阻礙了產(chǎn)業(yè)化普及。因此，有必要全方位、有明確指向地扶持重點(diǎn)零部件企業(yè)健康發(fā)展，創(chuàng)造廉價(jià)、便利的使用環(huán)境。”
相比之下，鋒源創(chuàng)新科技成都有限公司董事長(zhǎng)王海峰更顯樂(lè)觀，“距離成熟產(chǎn)業(yè)鏈條雖有一定距離，但畢竟已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化‘試水’階段。技術(shù)層面并沒(méi)有無(wú)法攻克的瓶頸，可邊發(fā)展邊優(yōu)化。”
在王海峰看來(lái)，技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)發(fā)展，更像是“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題。產(chǎn)業(yè)化推廣離不開(kāi)技術(shù)支撐，更多技術(shù)進(jìn)步又需依托量產(chǎn)。“比如，想要掌握某項(xiàng)零部件技術(shù)，就要先有足夠數(shù)量的訂單，才能規(guī)模生產(chǎn)并在量產(chǎn)中進(jìn)一步磨合、優(yōu)化技術(shù)。有時(shí)，我們不是沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化能力，只是暫未具備實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)能而已。”
歐陽(yáng)洵預(yù)測(cè)，要求中長(zhǎng)續(xù)航里程的中大型商用車(chē)，有望率先突破產(chǎn)業(yè)化發(fā)展且無(wú)需補(bǔ)貼支持。氫燃料電池汽車(chē)真正走入尋常百姓家，則要到2022-2025年左右。
“氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，不能沒(méi)有補(bǔ)貼，也不能一味依靠補(bǔ)貼。一旦沒(méi)了補(bǔ)貼，好比大有希望的幼兒斷了奶。到底是補(bǔ)貼退坡快，還是技術(shù)進(jìn)步快，或是目前的關(guān)鍵所在。”黃政武提醒。
從補(bǔ)貼政策調(diào)整節(jié)奏來(lái)看，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼加速退坡是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)。總體來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2020年進(jìn)入“后補(bǔ)貼時(shí)代”。當(dāng)前階段是從導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)期。
2018年～2025年，總體上仍處于能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期的關(guān)鍵發(fā)展階段。
2025年～2030年，補(bǔ)貼的第二階段，政策驅(qū)動(dòng)效應(yīng)進(jìn)一步遞減，稅收優(yōu)惠逐步退坡。
2025年～2030年，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力進(jìn)一步快速擴(kuò)大市場(chǎng)份額，形成對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的顛覆性替代。
2030年以后，燃料電池汽車(chē)發(fā)展速度加快。
2050年，燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)份額占20%～30%。
后補(bǔ)貼時(shí)代需重點(diǎn)重視以下幾方面工作：
其一，提高電池功能性水平。隨著技術(shù)進(jìn)步，新能源汽車(chē)動(dòng)力電池能量密度快速提升，能量密度較2012年提升2倍，成本下降70%。能量型動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到260Wh/kg, 價(jià)格1.2元/瓦時(shí)。下一代全電池產(chǎn)業(yè)化也看到希望。
其二，推動(dòng)限購(gòu)城市和非限購(gòu)城市新能源汽車(chē)的平衡發(fā)展。非限購(gòu)城市發(fā)展?jié)摿薮?，是后補(bǔ)貼時(shí)代市場(chǎng)發(fā)展的主要推手。這就要求企業(yè)拿出好產(chǎn)品，使消費(fèi)者家庭購(gòu)買(mǎi)的第一部車(chē)轉(zhuǎn)向新能源汽車(chē)，這個(gè)市場(chǎng)潛力巨大。
其三，在“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的戰(zhàn)略部署下，重點(diǎn)領(lǐng)域重點(diǎn)突破，加快新能源商用車(chē)的推廣應(yīng)用步伐，加速推廣新能源物流汽車(chē)。
其四，加速新能源汽車(chē)在共享出行領(lǐng)域的推廣。
其五，加速新能源基地設(shè)施規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展和互聯(lián)互通，進(jìn)一步解決充電樁數(shù)量不足等問(wèn)題。
其六，積極探索“車(chē)電分離”新商業(yè)模式，有效解決新能源汽車(chē)使用成本，解決“前高后低”的問(wèn)題，也可以解決充電不滿和續(xù)航里程焦慮問(wèn)題。
另外，根據(jù)賽迪顧問(wèn)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)加氫站已有54座，全球329座。目前由于日加氫量較小，因此綜合成本較高，盈利是個(gè)問(wèn)題。在加氫站中，其成本結(jié)構(gòu)包括壓縮機(jī)(占30%)、土建施工費(fèi)(占15%)、儲(chǔ)壓器(占11%)。
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